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第979章 星途的定位与车型设计（第2页）

还有早期电池热管理技术的不成熟，存在冬季续航衰减等等问题，尉来l1是目前尉来旗下所有产品续航里程打折最严重的一款车型。

此外，三缸发动机的争议是最大的，三缸发动机一直被认为是一款技术落后的产品，而且l1上搭载的是自研三缸。

另外没有竞争对手，没有对标车型看似是好事，但是也因为如此，对于l1的可靠性和保值率部分消费者也存在着疑虑。

汽车的保值率，绝对是所有车企以及消费者都需要考虑的事情。

但是，不管是竞争对手刻意宣传的劣势，还是真实存在的劣势以及消费者的顾虑所在，尉来l1是真的卖得好，这是实实在在的。

“是的，尉来l1的销量大大出乎我们的意料之外，这款车型可能是我们第一款年销10万辆级别的新能源车型。”

“所以，在星途的设计上，我们决定再增加增程式车型。”

喝了口咖啡，檀锦程笑道：“不担心是过渡技术了？”

胡争楠有些不好意思，尴尬一笑：“不担心了。”

早前l1立项之时，作为传统汽车人，胡争楠的想法实际上跟业内的想法是一样的，且多多少少有些看不起增程式。

包括彼时研究院的大部分技术人员的想法都是如此，彼时l1能够立项，是檀锦程一力主之的。

对了，当时也就只有李响是完完全全能够接受檀锦程的方案。

在高端的技术人才眼里，都什么年代了还玩三缸发动机，多多少少有些丢人了。

“市场上卖得好的产品不一定都是好产品，你看看拼夕夕上那些销量前排的，你可以下单买几单回来看看，你就知道他们是什么样的东西了。”

“增程式确实是有很多弱点，但是这是重点吗？不是；任何一款产品都有他的优劣，纯电有纯电的毛病，插混有插混的毛病，燃油也有燃油的毛病。”

“我们要做的不是说要做一款垃圾产品，而是在解决用户痛点的基础上，把我们的产品卖出去。”

“还是那句话，设计产品要带着用户思维，技术是我们的地基，但是房子漂不漂亮才是关键。”

同样的价格，更好的地基，房子内饰以及外观漂亮才是消费者的痛点。

凭借着先发的优势以及政策红利，在技术迭代的基础上，尉来l1成功的抓住了用户的痛点。

“是啊，我们也研究过了，用逆向思维的方式来思考，业内攻击我们的那些劣势，可能在用户眼里是优势也说不定呢。”

对比起纯电车型，增程解决了当前的续航焦虑，适合充电不便的用户。

对比起燃油车，增程式的使用成本更低，科技配置更加的先进，部分城市还可以享受不限行的政策。

而对比起插混车型，增程式的结构更简单，没有变速箱，故障率更低，驾驶体验也更接近于纯电动车型。

尉来l1支持纯电优先模式，更贴合用户对电动车质感的追求，更不用说冰箱彩电大沙发了。

虽然被吐槽严重，但30来万的车型能够享受到这豪华车内饰的品质，对于追求品质的用户，谁看了不迷糊呢。

“星途上马增程也是可以的，原则上我并不反对。”

作为企业，卖得好的产品充分开发，发挥出最大的潜力，眼下在增程式方面，尉来的先发优势还是非常明显的。

“整体上来说，增程式的核心竞争力可以算作是无短板的用户体验，未来我们会继续开发新的技术。”

“至于说是不是过渡技术，落后不落后，这个其实不重要。”

增程式的未来趋势，可以从技术升级与场景延伸方面来考虑，推出更长纯电续航的车型。

增程器方面，在热效率方面做出突破，还有通过声学包裹，主动降噪等技术，在nvh方面进行优化。

“星途要推出增程式车型，可以理解为小型的l1，这样我们无论是在体验还是价格方面，都能够抓住更多的用户。”

聊到这儿，檀锦程不由得想起了余大嘴，菊前期跟小康合作的车型是纯电车型，也是suv。

但是在销量方面，却是惨不忍睹，前期在发布会上，大嘴也有过看不起增程式的言论。

但是随后看到增程式大卖，却很快就改变了看法，上马增程式车型，并且迅速把销量给提了上去。

不像是长城，一向以技术自居的长城，新任总裁在今年魏牌的预售发布会上，明确表示长城打死也不做增程。

此外，他们的首席增长官也多次表达对增程式混动的负面看法，要说自主品牌里哪家企业目前对增程式意见最大，那绝对是长城。

合资品牌方面，大众的ceo以及高管，也在多个公众场合表达对增程式的负面评价。