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第979章 星途的定位与车型设计（第1页）

第979章星途的定位与车型设计

一个很明显的趋势就是，尉来目前在降本方面做得是比较彻底，这种降本不是在汽车本身身上。

而是在营销方面，成立近一年的星途除了在最初成立之时开了一场发布会之外，几乎没有太多的曝光率。

尉来这些年开的发布会也越来越少了，如每年的尉来之夜，也已经两年没有办了，说是取消了也差不多。

在新车发布会方面，尉来也开始“抠”

了起来，很多车型改版甚至都没有发布会了。

跟那些一款车开好几场发布会的车企完全不同，当然，这事儿尉来以前也不是没干过。

初创型企业，为了提升销量，搞搞热度是可以理解的，这是品牌发展的必经之路。

尉来现在已经有了自己的品牌影响力，没有必要再搞这种铺张浪费的营销方式了。

星途没有什么大规模宣传，但不代表尉来不重视星途，相反对于星途还是极其重视的，首款车型的设计投入了很大的资源。

“从品牌与销量矩阵方面，我们现在已经算是做得完善了，接下来就看你们研究院的效率了。”

悦驰现在是独立品牌，产品线依旧还是以suv与皮卡为主，产品线相对比较单薄，不过作为子品牌，这个没什么关系。

埃安虽然没有独立，但是做的是以b端市场为主，今年销量快速上升的埃安系列跟子品牌其实也差不多了。

做网约车为主的品牌，肯定是有限制的，今后也只能继续往b端市场进行深耕。

好在网约车市场的好日子还有几年，至于今年埃安系列如何转型，到时候再说吧。

如byd秦之类的，同样走网约车，还有byd的其他车型，也有高端网约车车型。

这方面的也是一个思路。

而对于尉来的产品线矩阵方面，檀锦程的考虑是从低端到高端的全系产品线。

“知豆汽车负责尉来在10万元以下价位的产品线，尉来负责20万元以上的中高端市场。”

“星途的定位是10万元至20万元区间，也是竞争最激烈的市场，第一款车型我们必须一炮而红。”

“设计方面，我们的设计是两个版本，一个是纯电的，一个是增程版本。”

胡争楠的汇报让檀锦程有些意外：“哦，星途也准备上增程式？”

星途的研发工作，还是交给研究院，按照之前的考虑是纯电车型，但今天胡争楠却说要上马增程式。

增程式前两年还没什么热度，但是在今年的热度真的是高到了离谱，经过几年的市场推广以及预热，尉来l1今年的单款销量节节上升。

自五月份之后，尉来l1单月销量均保持在4000辆以上，6月份尉来l1单月销量4646辆，成为了当月的新能源suv销量冠军。

而自六月份开始，到刚刚结束的八月份为止，尉来l1就一直保持着冠军的位置。

九月份，从目前的订单量来看，尉来l1本月的销量预期将达到6000辆以上，这是尉来旗下首款销量突破6000辆的中大型新能源suv。

虽然力主推广et5，但是l1却率先从新能源赛道里杀了出来，成为尉来旗下又一款爆款车型。

在中大型suv市场当中，尉来l1已经超越雷克萨斯rx，宝马x5等豪华品牌，位居销量榜第二名的位置。

销量的上升，也伴随着巨大的争议，前几年的增程本就是争议不断，但因为没有标杆式的车型，也就仅在内部有些争议。

不过随着l1爆款的体质显露之后，且市场上完全没有能够与之对标的车型，l1的增程式就成为了众矢之的。

卖得越好，受到的攻击也就越多，什么1.5t的三缸发动机，什么尉来自研的发动机水平不行。

还有增程式是落后技术，是过渡产品，尉来在l1的研发上就是割韭菜的行为等等攻击，是一刻都没停过。

实话说，增程式车型确实是有很多的技术痛点，如增程器噪音与振动，燃油经济性存疑，还有电池成本与安全等等。

这些目前都是无法避免的，像l1在亏电状态下，增程器启动时的噪音达65到70分贝，振动感明显，影响驾乘体验。

还有同样是在亏电状态下，油耗约8到9升每100公里，虽好于同期燃油suv。

但是油耗方面也谈不上太大的优势，且低于传统燃油车高速工况，缺点是非常的明显。

除了这些之外，在电池成本以及安全方面，增程式主要依赖于大容量电池，成本占比较高。