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第361章 悬念渐消（第3页）

毕竟吴軾算是劳达半个门徒，劳达能说法拉利“thecarisshit”

，那么吴軾也是说得的。

总之，吴軾的续约並没有在围场里引发任何风波，真正让媒体关注的是汉密尔顿。

显然梅奔想要让拉塞尔取代汉密尔顿的想法已经透露的非常清晰，但毕竟老汉也陪伴车队一起这么多年了，托托不可能直接將其赶走。

毕竟梅奔也不似法拉利那么绝情。

现在无非是看看要自己体面还是等到赛季结束不体面了。

於是，在十月初，老汉接受英国天空体育採访的时候提到自己已经到了退役的时候了。

虽然还没官宣，可这则消息放出来，也引发了非常大的关注。

梅奔的官號並没有就此做出任何回应，反倒是不少车队蠢蠢欲动，想要將这位世界冠军召至麾下。

要知道一位从大车队退下的经验丰富的车手，或许可以等同於一个一流工程师的作用不过目前一切没有尘埃落定，围场里的车手市场继续保持动態。

从车手市场回到2021年冠军的爭夺，隨著赛季第15站的结束，大家已经开始接受一个事实，那就是今年大概率仍然是吴軾卫冕。

索契赛道吴軾无比果决的判断，確实让人有几分意外。

也让人意识到了吴軾对赛道的敏感程度，前一圈进站，出来后半雨胎和干胎的圈速就已经相当。

这种敏锐的把控能力冠绝围场。

当然，吴軾的胆量也是令人钦佩。

当时谁都不知道这场雨是不是一定会下大並持续下去，谁也不知道会不会来个大事故引发安全车。

在这么多变数的情况下，吴軾竟然直接进去了，没有任何犹豫。

而经过这场胜利，吴軾的积分已经来到了294.5分，领先维斯塔潘45.5分。

这意味著哪怕维斯塔潘接下来的比赛全部夺冠，吴軾也用不著全拿第二就能够稳胜。

这是无比巨大的容错率。

因而也是在俄罗斯大奖赛结束后，吴軾的精力就分散一部分到了梅奔22款赛车的试车工作中。

每年的9—10月，都是车队確定明年赛车大体形態的节点。

所以研发工作也正好从实验室阶段来到了测试阶段。

看到梅奔端出来的几个空动造型，果然，研发还是走了老路。

“这种侧箱结构不会导致无法散热吗？”

吴軾最先就提问。

“我们用了全新的航空散热技术，这点不用担心。”

托托还很自信。

“我认为不应当这样做，根据目前我拿到的数据，这辆车九成以上的部件都和今年的不一样，这种改革变动太大了。”

吴軾说道，梅奔太过於激进了，但在2014年的激进让梅奔建立了8年王朝，尝到甜头的决策层不会那么快转变思路的。

“空动规则大改，我们不能再沿用旧的设计，这没有好处，你应当先试试模擬器的数据。”

托托说道。

吴軾无奈，他只是名车手，不可能参与到赛车的设计工作中，只能作为最终的反馈节点將情况反馈回去。

可现在，赛车就算实打实造一辆出来也不能私测，必须要等到冬测才能拉上场溜溜。

所以目前的所有数据都是来源於模擬数据，这些数据如果准確，那自然无忧。

但就怕很多模擬设置完全和现实脱节，毕竟现在没有一款模擬装置能够百分百模擬现实如此复杂的情况。

“我们还在研发一款以f1引擎作为动力的量產超跑，或许明年就要发布，到时候你可以作为首位车主。”

托托笑著说道，隨著汉密尔顿先前的发言，他明显轻鬆不少。