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而且就算这些重工业全都投产了,也仅仅能满足现在的华夏共和国对于重工产品的需要,如果再等到五年,十年之后,恐怕又会变得缺乏。
而且,还有清朝这个大市场等待着开发。
所以,现在用计划经济来发展事关国家安全的重型企业。
对于霍家军来说是合适的,也是解决现在霍家军重工产业严重滞后的最有效手段。
至于未来重工业投资过剩出现的时候,可能是四五十年以后了。
等到那时候。
估计整个霍家军已经变得无比强大,在外部威胁变小之后,以霍山来自后世的见识,自然能够慢慢调整国家的发展方向,让偏重于计划经济的重工业,逐渐向市场经济国度。
………………
自725公里坤马铁路,895公里长的马山铁路,分别被王卢两家吃下后。
接下来,530公里的古马铁路。
以及450公里长的帕肯铁路(帕卢到肯达里)分别以9850万和8850万的价格,被赵家和朱家竞的。
随后八条长度在三百公里以上的铁路。
被《华夏商报》中的十大家族瓜分。
最后,还有26条一百公里以上的铁路。
除了8条被一些新晋家族获得之外。
剩下的基本上都被前二十位的富豪大家给瓜分了。
至于剩下不到百公里的铁路,大概有38条,各大家族看不太上,最后被中小家族瓜分。
最后,一共76条大小铁路,总长度8750公里,为铁道部筹得了6.78亿的建设资金,乐的詹天佑合不拢嘴。
这可他在第二个五年计划中铁道部得到的建设资金高多了。
当然,除了高兴之外,詹天佑也有一点点惆怅,因为这些竞拍出去的铁路都是现在华夏共和国内的中短途铁路,基本上没有一条能够超过上千公里。
因为,现在南洋各大岛屿的环岛铁路,以及美洲诸省市上,原本美国人的遗产,像太平洋铁路密西西比河西线部分,十年的承包权都已经被霍家的环球铁路服务公司吃下了。
当然为了获得这些铁路的十年运营权,霍家付出的代价也不小。
过去七年间,华夏共和国政务院从霍家获得所有贷款,除了用各种古玩珍宝偿还了一部分之外,剩余的总计14.9亿贷款全部免除。
当然相对于这次拍卖铁路所筹集的款项,14.9亿并不算太多,但是美洲诸省市因为人口较少,经济不发达,所以铁路价值有限,否则就不会只有这些了。
只是霍家的14.9亿全都跟铁道部无关了,所以每每想到这里,詹天佑多少都有些心痛。
“努力的修铁路吧,等五年之后又会有四五万公里的铁路修建出来,到时候相信美洲诸省市也会逐渐的繁荣起来,到时候又可以拍卖经营权,筹集资金了!”
看着台下欢呼的人群,詹天佑心潮澎湃的想道。
……………………
又是一年过去,到了1887年,霍山已经到了18岁。
来到这个曾经陌生,现在却无比熟悉的世界已经七年多了。
现在他已经从当初那个有些理想化的*丝青年,蜕变成了一个合格的领袖。
而整个人也变得比以往更加成熟了。
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