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361 才女林妹妹（第4页）

司徒南鼓励道。

当然，他心里也清楚汉阳铁厂争不过伯利恒钢铁公司。

“好。”

宋炜臣点点头，把此事记在心上。

接着司徒南和张静江谈起南方铁路建设情况，总体来说，当初规划的几条铁路大动脉工程进度达到了六成，在未来两年内应该能完成第一个五年计划关于南方铁路的建设。

“华东、江南地区的铁路工程还算进展顺利，不过入川的铁路就让人闹心了，很可能没法按时竣工，隧道太多了。

不过成渝铁路倒是可以乐观的。”

张静江皱着眉头道。

铁路入川，特别是从宜昌入川，司徒南自然知道工程量有多大，前辈子他所在的中国的工程兵采用种种先进设备，也被搞得鸡毛鸭血。

“长江上游的航道经过疏浚后，运力大为提高，运输压力没那么大了，宜昌段铁路放一放也是可以的。”

司徒南见张静江喊苦，心里大概也明白当初自己执意要从武汉修建入川铁路实在勉强，把宝贵的资金耗在崇山峻岭山连山无数的隧道里，实在不划算，不如把资金用来开发资源更丰富的北方。

张静江还有个疑问，和宋炜臣商量后也拿不定注意，便问司徒南：“蒸汽机机车效率低，取而代之的是柴油机和蒸汽轮机。

我知道南华那边的机车用的是柴油机，不过国内石油产量有限，如果采用柴油机机车，成本会比较高。

我觉得蒸汽轮机不错，能用煤来代替柴油，不过蒸汽轮机技术比较高，武汉的扬子机械公司在这方面准备不足。”

“所以呢？”

司徒南笑着问。

国内的铁路是按照高规格设计的，大量采用混凝土做路基，钢轨至少在60kgm以上，路轨强度大，承重高，张静江打算把铁路速度提高到60公里时。

司徒南很高兴张静江能考虑到燃料成本问题，不过对于技术发展方向他比任何人更有前瞻性，蒸汽轮机技术小型化技术难度高，如果可以用来制造机车，那么也可以装在军舰上，于是道：“把军舰的技术用在火车机车上实在奢侈，成本太高了，美华电气把蒸汽轮机技术用于火力发电耗费了不少资金，暂时没有余力展开在机车上的研究。

既然南华已经有成熟的柴油机技术，为什么不采用呢？

至于柴油成本，这不是问题。

南华是世界最大的产油国之一，可以向国内提供充足的原油，相比于汽油，柴油利用得还是比较少，价格也便宜，用在火车刚刚好。”

如今用柴油比较多的是什么呢？军舰、高速客轮，以及火车，世界上依旧有大量的火车、货轮采用煤动力。

“现在正是内燃机逐渐取代蒸汽机的时期，我们要果断放弃蒸汽机，在生产领域采用更先进的内燃机、电力动力，美华电气的火电计划也是应运而生。

同时石化工业也是我们重点发展的领域。”

司徒南语重心长道，希望宋炜臣、张静江这两位“土鳖”

把自己的话好好听进去。

至于铁路电气化，司徒南没有提及，因为这年头就算有时速高达两三百公里的火车，也只具有实验性质。

这方面玩得比较好的是德国的西门子，日本人也不甘落后，满铁就搞出了时速两百多公里的电气化铁路。

将来把日本打残了，日本新干线会不会还出现就另说了。

（未完待续。

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