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第7章 神龙汽车 一辆富康起家的跌宕之路（第2页）

然而，市场变化莫测，随后一年，神龙汽车销量便跌破60万辆，此后一路下滑。

2017年跌至37.7万辆，同比下滑15.2%；2018年销量下跌到25.3万辆，公司不得不关闭闲置工厂以降低运营成本；2019年销量更是直接跳水至11.36万辆，全年销量目标完成率不足50%，同年还裁员近2000人。

到了2020年，神龙汽车销量仅剩5万辆，同比下滑55.74%，跌至谷底。

导致神龙汽车销量下滑的原因是多方面的。

一方面，市场竞争日益激烈，众多合资品牌和自主品牌纷纷推出新车型，市场份额被不断瓜分；另一方面，神龙汽车在产品更新换代速度、市场定位和营销策略等方面逐渐与市场需求脱节。

车型更新周期较长，无法及时满足消费者对新车型和新技术的需求；在市场定位上，未能精准把握消费者的喜好变化，产品特色不够突出；营销策略也相对保守，未能有效提升品牌影响力和市场竞争力。

面对销量的连年下滑，神龙汽车深知必须做出改变才能在竞争激烈的市场中生存下去。

2019年10月，神龙汽车发布“元”

复兴计划，旨在通过培元、固元、拓元三阶段，提振销量。

虽然“元”

计划在实施初期未能达到预期效果，但神龙汽车并未放弃，而是着手进行人事换防，将全线领导人与话语权交给中国团队，以期彻底改掉法系品牌“水土不服”

的痼疾，注入全新血液，焕新出发。

经过一系列的调整和变革，神龙汽车逐渐开始回血。

公开数据显示，2021年神龙汽车年销量回升至约10.1万辆，2022年保持年增长至12.7万辆。

借助增长势头，神龙汽车再次明确转型变革的重要性。

在“2023神龙汽车文化节”

沟通会上，神龙正式吹响电动化号角，计划在2024年上半年推出首款面向c端的智能电动SUV，并在未来五年密集投放8款新能源车型。

技术焕新方面，神龙汽车将打造全新的电动化平台，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司，开启“二次创业”

之路。

2024年，在中法建交60周年，也是中法文化旅游年之际，神龙汽车携手东风雪铁龙、东风标致发起“从故宫到凡尔赛宫致敬东方之旅”

。

此次活动以北京故宫为起点，途经曲阜、南京、上海、武汉、成都、喀什等国内地区，还将在意大利、瑞士、法国等国家举行主题活动，全方位展示“神龙造全球销”

的品质自信，让更多人了解到法系燃油车存在的意义和使命。

同时，东风雪铁龙2024款凡尔赛c5x、天逸c5AIRcRoSS，以及东风标致新408龘龘款、新508L、新5008、408x等多款充满法式魅力的车型也在活动中展示，展现了神龙汽车在产品研发和创新方面的成果。

神龙汽车从富康的国民车神话到凡尔赛的网红效应，成功皆源于精准定位；而SUV与新能源的失利，则暴露对消费升级的漠视。

三十余载风雨兼程，神龙汽车的发展历程充满了挑战与机遇、辉煌与挫折。

从诞生之初的满怀期望，到发展过程中的起起落落，再到如今的二次创业、探索复兴之路，神龙汽车始终在不断适应市场变化，努力寻求突破。

未来，在全球汽车产业向新能源和智能化转型的大趋势下，神龙汽车能否凭借其技术创新、产品升级和营销策略的调整，重回巅峰，续写辉煌，值得我们拭目以待。

它的发展不仅关系到自身的命运，也将为中国汽车产业的发展提供宝贵的经验和启示。