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第5章 一汽大众 中国汽车行业变革见证者（第2页）

随着市场份额的不断扩大和产品销量的持续增长，一汽大众开始了全国范围内的产能扩张布局。

2004年12月7日，一汽大众轿车二厂建成投产，进一步提高了生产能力，满足了市场对一汽大众产品的需求。

2008年，一汽大众开启了西南和华南地区的布局。

10月30日，一汽大众成都项目四方签约成功，2013年1月16日，一汽大众成都基地全面建成；2011年12月1日，一汽大众华南基地在广东佛山奠基，2013年9月12日，佛山工厂正式建成投产。

成都和佛山基地的建成，不仅优化了一汽大众的产能布局，降低了物流成本，还更好地满足了西南和华南地区市场的需求，进一步提升了一汽大众的市场竞争力。

2014年11月3日，一汽大众华东基地在青岛奠基，2017年12月10日，青岛工厂正式建成投产；2016年5月18日，一汽大众华北基地在天津奠基，2018年10月22日，天津工厂正式建成投产。

至此，一汽大众形成了东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津的全国五大生产基地布局，产能得到了极大提升，为企业的持续发展奠定了坚实的基础。

然而，随着中国汽车市场的日益成熟和竞争的不断加剧，尤其是新能源汽车和智能化汽车的快速发展，一汽大众也面临着前所未有的挑战。

2024年，中国乘用车市场中的SUV市场累计销量超过了轿车市场，在燃油车方面，一汽大众轿车累计销量为59万辆，SUV累计销量28.6万辆，该品牌对轿车市场的依赖在市场变化中面临考验，其全年累计销量92.8万辆，同比下滑11.6%，陷入十年以来的销量低谷。

以2024年7月上市的第九代迈腾为例，作为品牌践行“油电双智”

策略的首款车型，它虽在多方面实现突破，却未获市场积极反响。

新车上市七个月以来，终端销量贡献仍未过半，为缓解销量压力，一汽大众甚至计划将第八代迈腾生产周期延长至2026年。

在新能源汽车领域，自主品牌渗透率高达70%，而合资品牌的渗透率仅为7%，这一趋势无疑加大了一汽大众面临的压力。

面对这些挑战，一汽大众积极探索转型之路。

在产品结构优化方面，除了持续升级燃油车，如计划2025年3月底至4月初上市探岳L，三季度迎来速腾L全系换代，从迈腾焕新开始到2026年，大众品牌的燃油车将全面升级换代；还大力发展新能源汽车，计划到2026年陆续推出纯电、增程、插混等新能源车型，并且每年在电动化转型上投入超过百亿，在电子电气架构方面取得显着进展，优化成本结构。

三十四载的发展历程，一汽-大众的历程是中国汽车工业从“市场换技术”

到“技术立品牌”

的缩影。

从捷达的国民车神话，到电动化时代的转型阵痛，其每一步都映射着市场环境与技术路线的博弈。

面对智能化与新能源的深水区，一汽-大众能否延续“爆款制造机”

的传奇，既取决于对燃油车优势的坚守，更依赖于对技术革新与用户需求的精准洞察。

正如其管理层所言：“在燃油车市场‘守得住’，在新能源赛道‘拓得开’，方能在未来竞争中立于不败之地”

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