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第990章 2021年销量预期剑指第一（第1页）

第990章2021年销量预期，剑指第一！

“产能方面没有什么问题吧？”

结束了沪市的行程，檀锦程立即返回甬城组织起以张利为首的生产部门负责人开会，开一场关于产能方面的会议。

车企的产能，是一个较为复杂的问题，要想实现产能与销量的平衡，需要综合考虑产能利用率，市场波动，库存策略等因素。

产能利用率是反应产能的关键指标，反映车企生产效率与资源匹配度，汽车行业的合理产能利用率通常在70%至85%之间。

利用率过低，意味着产线闲置，固定资产折旧成本高，经济性差，利用率过高，可能导致供应链紧张，质量管控压力增大，甚至无法应对突发订单增长。

以一家年销量百万级别的车企来说，合理的年产能是120万至150万辆之间（对应利用率67%～83%），整个2020年，不少车企的利用率都是比较低的。

原因嘛，也有很多，不过也有企业产能利用率很高，像是特斯拉，只有两块生产基地的特斯拉产能利用率高达92.5%，产能近乎于饱和。

尉来目前在全国范围内的产能在198万辆每年，整体利用率是比较低的，不过尉来的利用率低也不是没有原因的，像是整合利帆汽车，知豆汽车等车企，而这些都没能投产，降低了利用率。

2020年度，尉来汽车在生产方面的主要目标，就是把现有的产能给利用起来，让公司进入到生产以及销量的平衡状态，消化掉现有的产能。

与汽车产能利用率不同，虽然2020年度汽车市场整体表现一般，但是新能源销量的爆发，让尉来在动力电池方面的产能持续爆发，前几年的建设带来的产能效应越来越明显。

目前尉来有着全球第一的动力电池年产能，利用率也高达75%，全球装机量达34gwh，连续四年登顶，欧洲等海外市场的快速发展，锦新时代在海外动力电池业务营收增长明显。

按照公司内部的财务数据，2020年度锦新时代境外收入达到了接近于80亿元，营收占比15.71%，同比增长295.3%。

在国内市场，锦新时代的市占率上升至48.4%，2020年工信部公布的新能源车型，有效目录共6800余款车型，其中由锦新时代配套动力电池的有3400余款车型，占比约50%，是配套车型最多的动力电池厂商。

锦新时代在今年八月份通过了一份总额190亿元的投资方案，重点用于加大在上下游产业链方面的投资，完善自己的电池供应业务。

毋庸置疑，锦新时代已经是尉来集团最赚钱的一家公司了，除了给尉来提供大量营收之外，也是目前尉来集团出海业务板块做得最是出色的。

今年锦新时代将继续加大产能方面的扩张，稳固自己在动力电池板块的地位，另外在储能方面，锦新时代这些年也增长迅速。

2018年至2020年，这三年期间，锦新时储能系统销售收入分别为1.89亿，6.01亿，19.43亿元，其中2020年增长最为迅速，占比已经提升至3.86%了。

虽然这个数字依旧较小，但是随着锂电池成本的下降与循环寿命的提高，电力清洁化加速带来发电侧储能需求的持续增长。

经济性与风险意识会推动着用户侧储能出货量的增加，储能市场也将是锦新时代未来一个新的业务增长点。

至于说尉来汽车这边，今年没有再建工厂的计划，把利帆汽车以及知豆汽车整合起来，尉来今年的产能是够了的，198万辆的年产能，整合完整之后，至少可以解决尉来两年之内的产能。

“今年的产能计划，我们预期是在150万辆以上，产能利用率提升到77%至80%之间，这样能够很合理的利用起现有的产能。”

尉来在2020年度交出了整体117.12万辆的销量数据，增长显著，且都是新能源汽车这方面。

考虑到新能源汽车的爆发，加上星途以及知豆两大品牌将于今年四月份正式开启交付，进入到量产阶段，因为在对于2021年度尉来在销量方面的预期是150万辆。

相较于2020年度的销量，预期增长高达28%，近三成的增长率，在尉来一向谨慎的销量预期风格上，是比较罕见的，不过檀锦程有这个信心。

在檀锦程以及公司的计划当中，2021年的尉来，集团新能源汽车的销量占比预期将提升至40%至50%之间，进一步向byd看齐。

星途全面加入与秦ev的竞争，进军10万元至15万元区间的市场，就是因为这个，只有这个区间价位才能够快速提升销量。

“星途与知豆的产能呢？目前有多少库存？”

市场的波动性，也影响着库存策略，通常车企除了需要预留10%至20%之间的弹性产能，应对旺季订单之外，还需要有一定的库存缓冲。

一般来说，传统车企通常保持着一到两个月的库存，约8万到17万辆之间，产能规则也包含这部分冗余。

星途与知豆在尉来第一年的销量预期计划当中，都是十万辆级别的，因此在库存方面，至少得保证8000辆至1.6万辆之间的库存缓冲。

按照尉来的计划，是预留一万辆的库存空间，大众款的车型最重要的是尽最快速度交付到用户手里，只有尽最快速度让用户拿到车钥匙，才能够提升销量。