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第2章 蔚来汽车 逐梦电车赛道的耀眼征程（第2页）

在11月30日，蔚来宣布NIooS2.8.0版本正式发布，新增离车自动上锁、副驾驶座椅记忆、副驾驶座椅轻松进出等功能，不断优化用户体验。

在产品方面，蔚来逐渐完善其产品矩阵。

2021年1月，蔚来2020年12月交付量突破7000辆，全年累计交付辆，展现出良好的发展态势。

同年4月，Neopark新桥智能电动汽车产业园区启动建设，进一步提升了蔚来的生产制造能力。

此后，蔚来陆续推出了六座智能电动旗舰SUVES8、中大型五座智能电动SUVES7（或EL7）、五座智能电动全能SUVES6、五座智能电动旗舰轿跑SUVEc7、五座智能电动轿跑SUVEc6、智能电动旗舰轿车Et7、中型智能电动轿车Et5及智能电动旅行车Et5t等多款车型，覆盖了不同细分市场，满足了消费者多样化的需求。

2022年，蔚来在资本市场进一步拓展。

同年3月10日，蔚来正式登陆港交所，在5月20日，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，通过多地上市，蔚来拓宽了融资渠道，提升了品牌的国际影响力。

2023年，蔚来在技术创新方面取得重大突破。

9月21日，NIoIN2023蔚来创新科技日开启，蔚来首次介绍全栈技术布局，并发布全新移动互联产品。

同日，蔚来正式发布智能电动汽车整车全域操作系统天枢SkyoS，这是国内首个智能电动汽车操作系统，可为用户提供安全、智能、丝滑的驾控体验，建立了全方位的、立体的技术体系，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作，天枢SkyoS全功能量产将在Nt3平台车型上实现。

同时，蔚来在全国已累计布局608座高速换电站，覆盖6纵4横9大城市群高速换电网络，在能源补给领域的优势进一步巩固。

蔚来继续在多个领域发力。

2024年1月，蔚来上海首批10座V2G目充站正式投入运营，在能源利用的创新方面迈出新步伐。

同时与奇瑞汽车在安徽合肥签署换电战略合作框架协议，开展深度战略合作，进一步扩大了换电模式的影响力。

同年3月14日，蔚来发布全新baaS电池租用服务，调整了电池租用服务费，并推出一系列优惠政策，降低了消费者的购车门槛。

在5月9日，蔚来宣布正式发布第二品牌乐道，乐道品牌专注家庭用车市场，寓意着“合家欢乐，持家有道”

，进一步丰富了蔚来的品牌矩阵。

2024年蔚来各月交付量呈现良好增长态势。

6月交付21，209辆车，同比增长98.1%；第二季度交付辆汽车，同比增长143.9%；8月交付新车20，176台，连续4个月超2万台；9月交付汽车21，181辆，同比增长35.4%。

截至2024年9月的三个月，交付了汽车61，855辆，同比增长11.6%；截至2024年9月30日，全年累计交付量达到598，875辆。

同时，蔚来积极拓展海外市场，10月4日，蔚来宣布在阿联酋阿布扎比建立技术研发中心，正式进入mENA（中东北非）地区。

11月25日，蔚来宣布第2700座换电站正式建成，其中包括895座高速换电站、充电站4125座、充电桩根，用户累计换电超过5800万次。

截至2025年1月31日，蔚来公司已累计交付新车台，换电站数量已经达到3106座。

在技术创新方面，7月27日，蔚来举办创新科技日，发布智能系统banyan3，具有先进的AI人工智能技术，让NomI成为全球首创情感引擎的AI助手，将智能座舱比拼引入AI功能竞赛。

回顾蔚来汽车的发展历程，从创立之初的艰难起步，到在技术研发、产品布局、市场拓展等方面取得的一系列成就，蔚来始终坚守创新的理念，致力于为用户打造高端、智能、环保的出行体验。

在新能源汽车行业竞争日益激烈的今天，蔚来通过不断提升产品性能、优化用户服务、拓展市场版图、加强技术创新，在市场中占据了一席之地。

蔚来的十多年历程，是中国新能源车企从野蛮生长到理性竞争的缩影。

其坚守纯电赛道、重注换电网络、全栈自研技术的选择，既是差异化竞争的护城河，亦成为负重前行的枷锁。

2025年的生死大考，不仅关乎销量与盈利，更将验证“长期主义”

在资本与市场的博弈中能否真正胜出。

正如李斌所言：“若只盯着短期成本，谁为十年后的电池老龄化买单？”

蔚来的故事，仍在新能源革命的浪潮中书写。