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第883章 激波风洞（第3页）

比如杨东升一直疑惑的国产小涵道比航空发动机，涡扇-10上的高压涡轮和低压涡轮对转问题。

他曾经以为这是设计上沟通不畅，各自为政导致的，现在才发现原来人家一开始就是这么设计的。

原因是由于发动机转子的高速旋转会产生巨大的陀螺力矩，在战斗机进行近距离格斗的时候，不利于战机及时调整机头指向。

第四代战斗机需要具备的4s能力，其中一条就是超机动能力。

即便在近距离格斗中，也要吊打以f-15、苏-27为代表的第三代战斗机。

梹

于是制造f-119发动机的普·惠公司，就将高压涡轮和低压涡轮设计为对转，以抵消部分陀螺力矩。

对于f-119发动机的情况，624所掌握的资料，比东升集团还要详细一些。

在涡扇-10上的对转，不过是为了下一代航空发动机做技术积累。

除了高压涡轮和低压涡轮对转这个设计，624所还给下一代航空发动机设计了3级风扇，6级高压压气机……处处都是对标f-119设计的。

这个理由强大的有点没法反驳，毕竟我们多年来都是摸着鹰酱的屁股过河。

杨东升看向东升重工长安发动机分公司主持“海河”

发动机项目的小组长。

“这个咱们能做到吗？”

杨东升问。

梹

小组长摇了摇头，“高压涡轮和低压涡轮的转速都是每分钟上万转。

以我们目前的技术，想让高压涡轮和低压涡轮对转，首先要大幅降低高压涡轮和低压涡轮的转速。

这种情况下，如果不增加压气机和涡轮的级数，发动机的推力必定大幅损失。

其次，还得付出发动机寿命缩减的代价。”

杨东升点了点头，前世直到他重生的时候，隐形战斗机之间都没有发生过战斗。

就算未来隐形战机之间发生空战，也应该是隐形战机指挥无人机去猎杀对手。

而不是自己冲上去！

杨东升不知道美国人是怎么实现这个技术的同时，还能让f-119发动机的寿命远超上一代发动机的。

但是他们目前确实没有这个技术实力。

而且杨东升也不准备这么搞。

梹

他还打算以这款小涵道比航空发动机的核心机为基础，搞一款大涵道比航空发动机，作为民用大飞机的动力。

也许正是因为高压涡轮和低压涡轮对转的关系，普·惠公司才没在f-119发动机的基础上，衍生出一款大涵道比发动机。

这个世界上，越简单的机器，才越耐用，维护成本越低。

就在杨东升心里权衡这个问题的时候，东升重工长安发动机分公司主持“海河”