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第23章 贵州汽车 穿越锈迹斑斑的军工制造（第2页）

这种为空军作战部队研发的战略汽车，是济世彪带着703研究室的人员一起努力的成果。

济世彪原是“一汽”

机修车间工部主任，1957年曾和“一汽”

的工程师一起，把“一汽”

生产的中国第一辆轿车——东风样车送进中南海，让毛泽东主席试乘。

空降折叠式吉普车的试验，在武汉举行。

济世彪等研究人员带着这辆汽车，在武汉乘上军用运输机，大概升至3000米的高空时，随机的解放军伞兵把这辆折叠成一对绿色钢铁的吉普车套上降落伞，从飞机上推下，然后，7、8名伞兵也挎着荷枪实弹从飞机跳伞降落。

到达地面后，伞兵迅速把折叠的吉普车打开，还原成可驱动的款式，他们跳上车，发动汽车朝目的地进军。

这种空降折叠式吉普车的越野能力很强，爬坡上坎不费吹灰之力。

起初，在贵阳试验它的越野能力时，是在河滨公园的大门口，让工作人员驾驶这辆车，一口气就“突突突”

地开上了几十级台阶，相当于开上了45°角的半山腰。

空降折叠式吉普车，只是“贵汽”

生产的其中一种军用汽车。

1966年，“贵汽”

生产了军用导弹挂车，1967年生产了军用照相车，1969年生产了水陆两栖作战车。

这些车都在军队上广泛使用。

1964年至1970年期间，我国“两弹一星”

成功发射，1971年9月10日，我国自制的洲际弹道导弹试验成功。

鲜有人知，负责战略导弹、火箭等特种运输的汽车，就出自“贵汽”

。

在60年代期间，贵阳的生产、生活条件艰苦，“贵汽”

在1964年接到生产任务时，厂里的新厂房还没有修好，而导弹运输车的长度有20米，宽和高都只有3米。

困难难不倒贵汽人，大家把厂里的空地，用竹席等竹篾搭起来，在里面进行焊装、总装和表面涂装等作业。

工作时间分成两班倒，16个小时连续生产。

1979年，中国第一届宇航学会年会在北京召开，“贵汽”

研制的产品：火箭公路运输车、东风3号等头部调温结合车在这届年会上发表。

由钱学森、任新民、张震寰发起的中国宇航学会年会，主要以空间研究和航天工程技术领域的探索，“贵汽”

能有一席之地，正是因为早在“两弹一星”

的历史性突破中，该厂研发的配套产品，已在原子弹、氢弹爆炸，以及人造卫星的成功发射中成熟运用。

随着时代的发展，汽车行业也在不断变革。

进入改革开放时期，市场环境逐渐从计划经济向市场经济转变，“贵汽”

面临着新的机遇与挑战。

过去依赖军工订单和计划分配的模式，在市场经济的浪潮下，贵汽逐渐走向衰落，最终在1995年破产倒闭。

贵汽门口的老牌子被摘下，取而代之的是“贵阳新建汽车零部件厂”

的小牌。

不过，贵汽的改装分厂后来成立了贵州专用汽车制造厂，搬到燕子岩，继续生产植物油运输车、食品冷藏保温车等专用车。