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第1029章 空中机场的进展

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来说,方便会省很多时间。

    只要票价合适,市场还是非常广阔的。目前空中巴士在国内已经取得了适航证。

    生产线这段时间也在进行不断的生产。按照计划,首批投入使用的空中巴士数量将会达到一千架。

    一千架空中巴士全部投入到京沪航线上面。按照每一架飞机每天飞一个来回,那也是两千架次。

    一个架次满员是十二人,每天可以运输两万四千人。这个运输能力已经是非常厉害了。

    这一千架只是一个开始,后面会有越来越多的空中巴士来到这里,空中机场也会非常忙碌。

    上沪市和燕京市的空中机场规模都是相当大的。仅仅跑道就是双向二十四条跑道。

    不过这些跑道和国际机场的跑道是不同的。毕竟空中巴士比打飞机个头小多了,所以这些跑道的宽度是没有正规的跑道宽。

    不过也预留了空间,这些跑道都是连在一起的。中间被隔离带隔开。去掉隔离带就可以加宽。

    未来如果有稍微大点的电动飞机进入序列,跑道可以随时加宽。

    听到工程进度,张寒点点头。这个进度已经是非常快了。

    目前人员培训都已经基本上完成了,包括飞行员也已经培训完毕。空中巴士的驾驶是非常简单的,再加上有智能系统辅助,所以操作也非常简单。

    除了自己培训的飞行员,还有一批有经验的飞行员。这些飞行员也都驾驶过小型飞机,现在被龙腾航空给挖了过来。

    对于进入龙腾集团,他们自然是非常的愿意。再说了龙腾集团给的工资也是非常高的。

    京沪航线,每个架次他们的工资是五百块。每天如果飞两个架次,就能拿到一千块的工资。

    空中巴士是小型飞机,每架飞机一名飞行员,一名乘务员。乘务员没架次的工资是两百块。

    如果一个月飞六十个架次,飞行员能拿到三万的工资,而乘务员能拿到一万二的工资。

    再加上龙腾集团的福利,招聘非常顺利,竞争也非常的激烈。

    张寒他们也对很多东西进行了布置讨论。目前的票价被定位700元。比高铁二等座贵一百多,比一等座便宜一百多。

    这个票价对于消费者来说还是能接受的。

    十二名乘客,每个架次的票务收入为8400块,飞行员乘务员的工资为700块,平均能耗成本为1500快,税收,地勤等成本平均下来最多500块。

    这样算下来,每一个架次,龙腾航空的成本在3700块左右。这个成本是经过精心计算的,未来不会有太大的出入。

    如果每一次都能满员的话,每个架次的利润为4700块。而张寒他们也考虑到不满员的情况,按照平均每个架次十个乘客来算,平均每个架次的利润3300块。

    总而言之,每个架次,三千块的利润是很轻松的。按照每年700个架次来算,一架飞机每年的利润最少210万。

    按照这个计算,一架飞机最多三年就能收回成本。剩下的就是净利润了,这样的利润是相当高的。虽然每一架飞机每年赚的利润连大飞机的零头都不到,但是架不住飞机多啊,数量多了,利润自然就可观了。
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