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第846章 电动皮卡

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了起来。新的电池,目前特斯拉的团队已经有所突破了。

    这个突破不是石墨烯电池,而是固态锂电池。石墨烯电池技术目前虽然有了进展,但是距离真正的实用还差很远,毕竟石墨烯电池太过于逆天。

    而固态锂电池却有了不小的突破,相对于液态锂电池。新型的固态锂电池有很多优势。

    第一点就是轻,固态锂电池采用的是全固态电解质,采用这种电解质之后,锂离子电池的适用材料体系也会发生改变。

    其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极,而是直接使用金属锂来做负极,这样可以明显减轻负极材料的用量,所以同等密度下,固态锂电池更轻。

    第二点就是薄,传统锂离子电池中,需要使用隔膜和电解液,它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。现在用固态电解质取代,正负极之间的距离可以缩短到甚至只有几到十几个微米,这样电池的厚度就能大大地降低。这样全固态电池就可以小型化,薄膜华。未来说不定电池就是一张贴膜。

    第三点是柔,全固态电池在轻薄化后柔性程度也会有明显的提高,通过使用适当的封装材料,制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减。

    第四是更安全,传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶,从而刺破隔膜导致短路破坏。同时内部电解液为有机液体,在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向都会加剧。采用全固态电池技术,这些都可以直接解决。

    所以综合起来,固态电池的优势太明显了。目前很多公司也在研究固态电池技术,但是投资相对小。

    但是特斯拉在这方面的投入却非常大,再加上张凡兑换出来的技术资料和重金挖过来的人。

    现在固态电池有了不小的突破。虽然只是初期技术突破,并不能做到薄膜华,小型化,但是优势已经显示了出来。

    相对于特斯拉现在用的电池,同等体积的电池组。固态锂电池的重量减轻了百分之四十,能量提升了百分之三十。

    这是一个可怕的提升幅度,这说明如果一款车采用新的固态电池。车重将会大大降低,同时电池能量大大增高。

    车重降低了,耗电量就降低了,续航里程自然就增加了。

    比如现在的特斯拉,就拿MODEL6来说,如果把里面的电池组换成固态电池的话,综合续航里程将会增加百分之四十左右。

    这样的增加是很可怕的,五百公里的基本版直接可以增加两百公里的续航里程,达到700公里。

    而700公里版本,续航里程基本上可以达到1000公里了。

    这逆天的数据,完全可以把传统燃油车甩开一大截。

    更是可以把其他车企甩开一大截,这样的电池技术,确实太厉害了。

    不过短时间内,特斯拉的车型却不会搭载这款电池。因为相对于传统电池组,固态电池的成本要高很多很多。

    一个车企,需要考虑成本。之所以未来这个电池会率先在KS和皮卡上搭载,是因为这玩意都是有钱人的玩具。

    全尺寸SUVKS,那就是一个巨无霸,售价自然高,R版本就更高了。而未来,新电池只会搭载在R版本上,所以电池造价高点也无所谓,因为车子赚的更多。
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