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第818章 中华方舟号

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俯视,甲板最宽处达到12米多,呈长长的水滴形。

    船两侧护舷板下,有两排隐蔽的封闭舷窗,打开舷窗,则是32门副炮的炮眼,因为上面有护舷板挡住光线,阴影中的舷窗炮眼显得十分隐蔽!而甲板上的16门主炮,宽大沉稳的铸铁架上,粗短的青铜炮管则是嚣张的对准船舷外,炮管后是精美的睚眦吞口,一张大嘴含住炮管,炮口里面隐隐有白色光团闪耀……

    明轮桨帆船尾部舵楼最高,高度与后部明轮一样,也是15米,分四层舱室,其中两层是人力推动的绞盘。两层绞盘绞动一根粗大的独木转子,通过牢固的木制齿轮,将船体两侧的明轮桨转动起来,桨叶板连续的往后划水,使得船只往前行驶。

    中间的舰桥比舵楼矮了三米,与中部明轮桨一样高12米,不过也分四层,因为舵楼的最下面是连在船尾宽大的舵板。所以中间的舰桥虽然矮了三米,也有四层。同样,舰桥的四层舱室中,有两层是绞盘,转动船中段的一对明轮桨。

    两对明轮桨连续划水,要比普通的长桨效率高了很多!而且人力绞盘反过来推动,明轮桨就能够反过来划水,船只是可以相同的速度倒退的,可谓是进退自如!这就是中华汉代就有记载,宋代达到高峰的车轮船!而西方在近代利用蒸汽机催动的明轮船,就是源自于此。这种明轮桨直到19世纪六十年代发明了螺旋桨,才被替代。

    这艘明轮桨帆船,不但有人力推动绞盘,催动的明轮桨作动力。还有四根桅杆,上面挂了中国特有的扇形和方形的挂帆,可以借助风力行动。称之为明轮桨帆船!

    中华风帆与西方的不同,帆面并不直接迎风,而是横向且稍倾斜地面对迎风面。这样能够使船只即使在逆风的情况下,仍然能够高速前行,无需像西方帆船一般降帆。在帆的材质方面,则是使用竹竿一层层横向加强的“硬篷”,更加的牢固。

    阿肯发现这船体的木板间使用的是一种搭接技术,一块板通过启口,搭在周围的木板上,而不是简单的几块相邻的木板互相靠在一起。就好像鱼鳞一样,这样的好处是材料间连接更加的紧密牢固,可以更好的防止渗漏!

    这也是中华古代船只制造工艺的独到之处,比西方的船只要先进得多了。再加上抗沉水密舱的发明和广泛应用,所以明代中华才能够制造出长148米,宽60米的郑和宝船,当时世界上最大的木帆船!而在同一时期,甚至整个木制帆船的时代,西方也没有能够制造出郑和最大宝船一半大的木质帆船,如果有,也在海中散架了。

    这艘明轮桨帆船的舰艏部有些像希腊古代战船,在舰艏龙骨的水线部位,有一个很长的前凸,这就是著名的水线撞角!被撞到的船只,水线被撞破,自然会被海水灌进去而沉没。而且这个龙骨水线向前延伸的前凸上已经套了一根最大的巨兕角!长度达八米!

    因为巨兕角粗大的根部是中空的,所以正好套住龙骨前凸。巨兕角带着天然的弧线上翘,青黑色的撞角,被船体神圣歌斐木的圣光加持了一层淡金色,显出几分圣洁的意味。但在这神圣的光晕下,却闪烁着可怖的雷光!这可是一件绝对可怕的冲撞凶器!配合明轮桨帆船的速度和吨位质量,被撞到的任何船只,只有一个下场,那就是沉没!

    船首处则是船首像,现在是一只惟妙惟肖的……金黄色的……鸭子?!这只鸭子,羽毛炸起,凤眼戴冠,扁嘴振翅,倒有几分凤凰的派头。不过鸭子终究是鸭子,看上去总有几分滑稽。再怎么神气,终究木有那种威武的气势。

    “中华黄鸭放在了这里……”阿肯有些无奈,这个船首像也忒没有气势了一点。不过这大概是需要中华黄鸭的领航和预警技能在船首像上实现。

    当阿肯上到这艘大船甲板上,看见那艘铁甲艨艟子舰,就被固定在舰桥和舵楼之间的甲板上。这是一艘前端呈圆锥型实木撞角的狭长的小船。在狭长木制艨艟的锥形前端,套了一根小一些的巨兕撞角,并在船舱上盖了一块不知什么怪兽的长卵形圆弧背甲。

    那圆弧的甲壳,有八片圆弧形的环甲一片一片的互相叠加组成,背甲前部头壳部分与巨兕角根部相连紧密,此处有两片眼部小小的球面透明甲片的观察窗。后部尾甲部分也把船尾包裹住。两边直接与船舷相连,不留一点间隙,看起来防护十分的严密!
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